Verkeersmaatregelen per straat
Te weinig ruimte voor
markt op Dorpsplein
Industr e
terrein
A
Antwoord op vraag uit Soesterberg:
Op Van Weedestraat en
Burg, Grothestraat
geen beveiligde
oversteekplaatsen
Op de Dalweg geen
snelheidsremmers
PAGINA 2 WOENSDAG 9 APRIL 1997~
OP THOOGT
PAGINA 3
'keer in
wijken
raadhuis
NIEUKERHOEK-
,^sTfliïr
1 2: Sectornodel
weg a «markerinf
parkeeratrook
«nelheid»remmer
a«yer»pr inf log,
af «luit inf
midden* eleider
ortcomplex
hockey
onk- en softbal
raadhuis
De gedachten van de klankbord
groep gaan voor het deel van de Ko-
ninginnelaan tussen Beckeringhstraat
en Nieuwstraat uit van het aanbren
gen van snelheidsremmers in de
vorm van drempels. Als voorbeeld
hebben daarbij gediend de kunststof
drempels welke al op diverse plaatsen
in Soest zijn aangebracht. Overigens
bestaan er ook drempels welke het
zelfde effect sorteren, maar uitge
voerd zijn in beton, asfalt of andere
verhardingselementen. De drempels
in de Koninginnelaan staan overigens
niet geheel op zichzelf. Van de voor
ziene zeven drempels is het de be
doeling vier daarvan te combineren
met een oversteekvoorziening.
Evenals in de Nieuwstraat worden in
dit deel van de Koninginnelaan par-
keerstroken aangegeven eveneens re
gelmatig onderbroken door bomen.
De parkeerstroken komen afhanke
lijk van de mogelijkheden afwisselend
links of rechts van de weg te liggen.
Voor het tweede deel van de Konin
ginnelaan zijn geheel andere oplossin
gen voorzien. Midden in dit wegvak
ligt het plateau bij de van Straelen-
laan. Geen enkele voorziening is al-
Voorbeeld van een betonnen busdrempel.
Voorbeeld van een overrijdbare middengeleider.
O versteekvoorziening met snelheids-
remmende maatregel.
Dit is model 2 van de door de klank
bordgroep gekozen modellen. Het
behoort bij het artikel op pagina 2.
Daar is ook de toelichting op dit mo
del te lezen.
Aan het verplaatsen van de woens
dagse weekmarkt van de Radema-
kerstraat naar het Dorpsplein in
Soesterberg, zijn naar de mening van
een bewoonster van de Chr. Huijgen-
slaan zoveel voordelen verhonden dat
burgemeester en wethouders deze
suggestie in overweging zouden moe
ten nemen.
Als voordelen ndemt zij:
1. een begrensder/veiliger markt;
2. auto's kunnen van het Dorpsplein
geweerd worden, op voorwaarde dat
dit door borden en hekken goed
wordt aangegeven;
3. de benzinepomp en de uitrit van
taxi's op de Rademakerstraat blijven
functioneel als de markt daar weg is;
4. het busvervoer kan de normale
route rijden en hoeft dus geen omlei
dingsroute te volgen.
Centrum
Burgemeester en wethouders ant
woorden dat de markt op het Dorps
plein in het verleden al eens is beke
ken. Jaren geleden is de markt juist
van het Dorpsplein verhuisd naar de
Rademakerstraat omdat deze straat
als 'centrum' van Soesterberg wordt
beschouwd. Hier zijn de meeste win
kels gevestigd.
Overigens is het Dorpsplein sinds de
herinrichting ervan niet meer geschikt
om er de weekmarkt te houden. De
ruimte is er te beperkt, aldus burge
meester en wethouders.
Een kenmerk van een winkelgebied
als de Van Weedestraat is dat men
op verschillende plaatsen oversteekt.
Het heeft daarom niet zoveel zin om
beveiligde oversteekplaatsen aan te
leggen, want men loopt meestal toch
niet om naar de oversteekplaats.
Een bewoner van de Prins Hendrik
laan heeft burgemeester en wethou
ders gevraagd wanneer de zijns in
ziens broodnodige oversteekplaatsen
er komen. Het college antwoordt dat
er op de Van Weedestraat/Burg.
Grothestraat één plaats is waar een
geregelde oversteek is: bij het kruis
punt met het Nassauplantsoen en de
Stadhouderslaan. Net ten zuiden van
het winkelgebied is er nog een bevei
ligde oversteek, bij het postkantoor.
Naast de beveiligde oversteekplaatsen
zullen als onderdeel van de herinrich
ting Van Weedestraat een aantal
plaatsen duidelijk gemarkeerd worden
om aan te geven dat hier overgesto
ken wordt. In de komende maanden
zullen deze zichtbaar worden!
Kunnen er geen snelheidsbeperkende
maatregelen worden genomen op het
gedeelte van de Dalweg tussen de
Koningsweg en het kruispunt met de
Nieuweweg-Beukenlaan? Deze vraag
heeft een bewoner van de Speen
kruidstraat voorgelegd aan burge
meester en wethouders. Hij meent
dat het verkeer op de Dalweg veel te
hard rijdt.
Het college geeft als antwoord dat de
Dalweg onderdeel uitmaakt van de
Soester hoofdwegenstructuur. Voor
dergelijke wegen is een goede en vlot
te doorstroming van belang. Snel
heidsremmers horen daar dan ook
niet thuis. Dat neemt niet weg dat de
snelheid van sommige automobilisten
hoger is dan gewenst. Controle door
de politie is hier de aangewezen me
thode om dit probleem in de hand te
houden, aldus b. en w.
/r> 1 At
en op deze pagi-
torgesteld door
irdgroep Soest-
irt. De verant-
heid ervoor ligt
j deze groep. De
heeft nog geen
idpunt ingeno-
de voorstellen,
de in deze Op 't
chreven model-
en niet overeen
e uitspraken van
leraad.
Koninginnelaan
Beetzlaan
De basis van de snelheidsremmende
maatregelen in de Beetzlaan wordt
gevormd door een aantal plateaus.
Model 1 is daarbij het meest ver
gaand en gaat uit van een viertal pla
teaus: bij de aansluiting met de Wald
eck Pyrmontlaan, de Schriksiaan, de
Nachtegaalweg en de St. There-
siastraat. Het plateau bij de Nachte
gaalweg heeft nog als bijzonderheid
dat de aansluiting van de Hellingweg
alleen voor (brom-)fietsverkeer toe
gankelijk zal zijn. Autoverkeer zal
gebruik moeten gaan maken van de
tweede aansluiting van de Hellingweg
aan de andere zijde van het plantsoen.
Daar waar meer dan gebruikelijk de
Beetzlaan door voetgangers overge
stoken wordt zullen de plateaus iets
worden verlengd en voorzien van een
oveisteekmarkering (geen zebrapad).
Naast de plateaus zijn nog een twee
tal as-verspringingen gedacht: tussen
de Koekoekweg en de Albert Hahn-
weg en tussen de Nachtegaalweg en
de St. Theresiastraat. De precieze
vorm van de as-verspringingen moet
nog nader bekeken worden. Belang
rijk daarbij is de keuze van het
hoofdprincipe: één of twee auto's te
gelijkertijd er doorheen.
In tegenstelling tot de Nieuwstraat en
Koninginnelaan is het aanpassen van
de profielindeling in de Beetzlaan niet
goed mogelijk. De straat beschikt al
over veel langsparkeerstroken. Deze
langsparkeerstroken verplaatsen naar
de rijbaan kan niet omdat deze dan
te smal wordt. De rijbaan is nu al
slechts 5.50 meter. Gedeeltelijk ver
plaatsen zou om civieltechnische re
denen onevenredig veel geld gaan
kosten.
Nieuwstraat
De kern van de aanpassingen in de
Nieuwstraat wordt gevormd door het
aangeven van parkeerstroken links of
rechts van de weg. Daarbij is voort
geborduurd op het al aanwezige par
keerverbod aan één zijde van de weg
én de aanwezigheid van een busrou
te in deze straat. De parkeerstroken
zullen om en om aan de noord- of
zuidzijde van de Nieuwstraat worden
aangebracht, waarbij er gewisseld
woidt bij de Merelweg. De parkeer
stroken zullen regelmatig onderbro
ken worden door bomen welke half
in het trottoir, half in de huidige rij
baan geplaatst zullen worden. Hier
door wordt nog een extra versmal
lend, dus snelheidsverlagend, effect
verkregen. Leidraad zal zijn het bo-
menplan van de gemeente. De par
keerstroken zelf zullen worden aan
gegeven met een onderbroken witte
lijn op het wegdek. Uiteindelijk blijft
er dan voor het gezicht een rijbaan
over van 5.30 meter. In werkelijkheid
is de rijbaan iets breder. Dit is nood
zakelijk voor de bus.
Overigens kunnen niet overal in de
Nieuwstraat parkeerstroken worden
aangebracht. Zo is nabij de aanslui
ting met de Vinkenweg geen parkeer-
strook voorzien, maar is een ver
hoogde middenstreep gedacht. Deze
voorziening moet ervoor zorgen dat
in de bocht in de Nieuwstraat niet
meer met hoge snelheid gereden kan
worden.
Ondanks dat er in de Nieuwstraat
voor gekozen is het snelheidsrem
mende effect te verkrijgen door ver-
smallingen en as-verspringingen is op
één locatie toch de voorkeur uitge
sproken voor een plateau. Het be
treft de aansluiting van de doorgang
naar het Bleekveld. Ook dit plateau
zal voorzien worden van een over-
steekmarkering.
In de aansluiting Vinkenweg en
Beetzlaan zijn middengeleiders ge
dacht om ook hier de snelheid laag te
houden en het afsnijden van de bocht
te voorkomen.
Tenslotte zullen alle voorrangskrui
singen met de Nieuwstraat worden
opgeheven. Dit geldt overigens niet
voor de aansluiting met de Koningin
nelaan en Beckeringhstraat.
In het model twee, het sectormodel,
is het mogelijk variatie in aantal en
locatie van de voorzieningen aan te
brengen. Uitgangspunt daarbij is dat
er dan meer aandacht naar de poor
ten van de wijk zal gaan. Midden in
de wijk zijn minder voorzieningen
nodig omdat dit door de afsluitingen
immers het rustigste deel van de wijk
is geworden.
leen maar ideaal. Altijd kleven er wel
een aantal bezwaren. Zo ook met dit
plateau. Het optrekken en afremmen
van vrachtverkeer een bussen zorgt
zeker voor extra geluidsbelasting in de
directe omgeving. Na overleg is be
sloten dat dit plateau moet blijven.
Wel zouden de aanwezige bushaltes
en de bijbehorende abri verplaatst
kunnen worden. Daarmee is al een
deel van de overlast verdwenen. Een
mogelijke nieuw plek voor de bushal
te zou kunnen zijn de Vredehofstraat
nabij de aansluiting met de Regentes-
selaan. Ook kan het plateau worden
voorzien van middengeleiders op de
Koninginnelaan. Daarmee wordt zo
wel visueel als fysiek het geheel ver
kleind wat een positieve bijdrage kan
leveren aan de snelheidsverlaging. De
middengeleider op het plateau vormt
tevens de aanzet voor het in twee rij
banen verdelen van de Koninginnel
aan. Daarbij wordt door middel van
belijning in de as van de weg een luwe
ruimte aangegeven welke kan worden
gebruikt bij het oversteken. Op ge
zette plaatsen kan deze ruimte onder
steund worden met middengeleiders
zoals deze ook zijn aangebracht op
de Beukenlaan. Ook hier moet de
visuele en fysieke versmalling een bij
drage leveren tot de snelheidsverla
ging evenals het beter geleiden van
het verkeer.
Prins Hendriklaan
Deze straat wordt op het kruispunt
met de Anna Paulownalaan veelvul
dig overgestoken door schoolgaande
jeugd op de fiets. De helling afrijdend
is de snelheid van het fietsverkeer
vaak aan de hoge kant, evenals de
snelheid van het autoverkeer op de
Prins Hendriklaan. Ook hetuitzicht is
daar niet optimaal. Redenen genoeg
dit kruispunt te voorzien van een pla
teau. Om nog meer aan de snelheid
van het autoverkeer te doen is in
deze straat nog een tweetal asver-
springingen voorzien.
Julianalaan
Het eenrichtingsverkeer in de Juliana
laan gaat helling af waardoor (onge
wild) de snelheid te hoog kan op
lopen. Een plateau midden in het ge
deelte tussen Korte Bergstraat en
Wilhelminalaan moet hier een halt
aan toeroepen.
Nassaulaan
De Nassaulaan is een vrij brede straat
met een verharding van asfalt welke
kan uitnodigen tot een te hoge snel
heid van het autoverkeer. Een twee
tal asverspringingen moet er voor zor
gen dat de snelheid op het niveau
blijft dat voor een woonstraat aan
vaardbaar is.
Hellingweg/ Korte Bergstraat
Op een enkele locatie in de Helling
weg en Korte Bergstraat zijn in de
aansluiting met andere straten wat
ruime bochten te vinden. Verkleinen
van deze bochten heeft een snelheid
verlagende werking en is daarom van
positieve invloed op de verkeersveilig
heid.
Verder bestaat de wens om de bus
uitsluitend in de richting van het een
richtingsverkeer mee te laten rijden.
Hiervoor is nog geen oplossing ge
vonden.
Regentesselaan
De straat vormt een geheel eigen
probleem. Niet alleen wordt de Re
gentesselaan gebruikt als sluiproute
om het Nieuwerhoekplein te vermij
den, tevens vormt ze de verbinding
naar de Jachthuislaan welke ook als
snelle doorsteek gebruikt wordt. De
te treffen maatregelen in de Regen
tesselaan zijn afhankelijk van van de
te verwachten effecten van de drie
circulatiemodellen.
In model 1 en 2 is voor de Regen
tesselaan een links- en rechtsaf ver
bod vanaf de Vredehofstraat voor
zien. Effectief betekent dit dat de
Regentesselaan vanaf de Vredehof-
straat niet meer ingereden mag wor
den. In model 3 dat uitgaat van het
tijdsafhankelijke afsluitingen, is voor
de Regentesselaan een permanente
afsluiting aan de zijde van de Vrede
hofstraat gedacht.
Ten aanzien van de Jachthuislaan kan
de mogelijkheid onderzocht worden
in hoeverre enige vorm van afsluiting
voor gemotoriseerd verkeer kan bij
dragen tot een verbeterde verkeers-
circulatie en een verhoging van de
verkeersveiligheid.
Voorbeeld van een asverspringing met gummatec drempel.
De Koninginnelaan kent eigenlijk
twee aparte gedeeltes. Het deel tus
sen Beckeringhstraat en Nieuwstraat
kent nagenoeg alleen woonbebouwing
en heeft geen hoge verkeersintensiteit,
maar ondervindt veel overlast van
hard rijdend verkeer. Het andere
deel tussen Nieuwstraat en Nieuwer
hoekplein kent veel winkelbedrijvig
heid en heeft een hoge verkeersinten
siteit. Met twee zulke verschillende
straatgedeeltes is het dan ook niet
verwonderlijk dat ieder deel zijn eigen
oplossingen kent.
ton van de wijk
't vindt zijn oor-
or de jaren vijftig,
een goede door-
ipronkelijk vooral
agen en bakfiets)
luspunt. Op die
r wij ken goed be-
apkomst van het
ruik ontstonden
:en over het we-
'oonwijken.
begin jaren ze-
nieuwe woonwij
st met buurtver-
vaarop smalle
nerven en hofjes
'nte woonwijken
laai en Boeren-
ontworpen, dat
erkeer geen aan-
de wijk te rijden.
in "Op 't Hoogt"
