gekozen modellen'
Geen standpunt van colleg
Eerste advies klankbordgroep Soestdijk/'t Hart
Soest
Industrie
De inspraak
(procedure)
Het verkeer in
woonwijken
Industr i e
WOENSDAG 9 APRIL 1997
OP 'T HOOGT
PAGINA 2
WOENSDAG 9 A
Beetzlaan door voetgang
stoken wordt zullen de p
worden verlengd en voorz
oversteekmarkering (geen
Naast de plateaus zijn no]
tal as-verspringingen gedi
struktuur die consequent voortbor
duurt op de aanwezige afsluitingen in
de wijk. Een toekomstige toename
van het wijkvreemd verkeer, door
ontwikkelingen zoals Albert Heijn en
Boerenstreek, wordt door deze op
lossing bij voorbaat uitgesloten.
Voordeel van de diagonale afsluiting
op de Koninginnelaan is dat behalve
de Korte Bergstraat er geen doodlo
pende straten worden toegevoegd.
Tevens wordt het oneigenlijke ge
bruik van de Regentesselaan om
Soestdijk in te rijden voorkomen.
Het verwachte sluipverkeer op de
Jachthuislaan dat ook gebruik maakt
van de Regentesselaan wordt hiermee
niet voorkomen vandaar de nood
zaak van aanvullende maatregelen op
de Regentesselaan en Jachthuislaan.
Ook zal het autoverkeer van en naar
de wijk met name aan de noordzijde
meer moeten omrijden via de hoofd
wegen.
In tekening 2 is dit model in concept
aangegeven.
Toelichting model 3
Een model dat gebaseerd is op het
weren van het wijkvreemd verkeer
gedurende de spitsperioden. Dit ge
beurt door het aanbrengen van tijds
afhankelijke afsluitingen op de Ko
ninginnelaan, Mariastraat en Helling-
weg en een permanente afsluiting op
de Regentesselaan. Voorgesteld
wordt om de tijdsafhankelijke afslui
tingen uitsluitend op werkdagen (van
maandag tot en met vrijdag) tijdens
de ochtend- en avondspitsuren te la
ten functioneren. Hierbij wordt ge
dacht aan 7.00 uur tot en met 9.30
uur en van 15.30 uur tot en met
18.30 uur.
Tijdens de spitsuren zal dit model
nagenoeg dezelfde voor- en nadelen
kennen als model 2. Maar het tijdge
bonden karakter van de afsluiting zal
onduidelijkheid tot gevolg kunnen
hebben.
Omdat buiten de spitsuren en in het
weekeind de wegen gewoon toegan
kelijk zijn voor al het verkeer dienen
dezelfde snelheidsremmende maatre
gelen genomen te worden zoals aan
gegeven in model 1.
WNJEHOf-
Van
Arkel-
instituut
tennis
Zw*LÜWgMWgfi
I l: Snelheiden
wegesmerkering
parkeerat rook
•nelheidareawei
Voorbeeld van een asven
raplex
hockey
en softbal
middengel e
ORANJEHOF
NI EUWEHHDEK-
Voorbeeld van een be
.™Ssï5mF
Het doel van inspraak is dat de
"zienswijze van belanghebbenden dui
delijk wordt over het onderwerp".
Dit hoeft dus niet steeds een concreet
plan te zijn. Het onderwerp moet
voldoende besproken en becommen
tarieerd kunnen worden. Wel zal het
plan, dat na de inspraak wordt geko
zen, geen nieuwe elementen mogen
bevatten. De onderdelen van de op
lossing zullen tijdens de inspraakpro
cedure bekend moeten zijn en be
sproken kunnen worden. Als de te
kiezen oplossing, ten opzichte van de
inspraak volledig nieuwe, niet te ver
wachten elementen bevat, is een
nieuwe inspraakprocedure nodig.
Met de bredere presentatie zal de in
spraak vooral gericht zijn op een ge-
dachtenwisseling en veel minder op
de oplossing.
Het wegenpatroon van de wijk
Soestdijk/'t Hart vindt zijn oor
sprong (ruim) voor de jaren vijftig.
Tot die tijd was een goede door-
rijdbaarheid (oorspronkelijk vooral
voor paard en wagen en bakfiets)
een belangrijk pluspunt. Op die
wijze waren woonwijken goed be
reikbaar. Na de opkomst van het
massale autogebruik ontstonden
andere opvattingen over het we
genpatroon van woonwijken.
Eind jaren zestig, begin jaren ze
ventig hebben de nieuwe woonwij
ken vorm gekregen met buurtver-
zamelstraten, waarop smalle
woonstraten, woonerven en hofjes
aansluiten.
Ook de meest recente woonwijken
als Klein Engendaal en Bóeren-
streek worden zo ontworpen, dat
wijkvreemd autoverkeer geen aan
leiding heeft door de wijk te rijden.
ZHALUHENHEG
datum
activiteit
I 3: Tijdcafhanke
weg*«markering
parkeeratrook
«ne1held»remmer
start inspraaktermijn Soestdijk/'t Hart publicatie in "Op 't Hoogt'
presentatie-/inspraakavond Soestdijk/'t Hart
afsluiting inspraak-procedure Soestdijk/'t Hart
opstelling eindadvies klankbordgroep
verspreiding inspraakverslag en raadsvoorstel
behandeling in commissie R.O.V.W.
behandeling/vaststelling in de gemeenteraad
iplex
hockey
!n softOal
artcono'ex
hockey
onic- en softbal
ti jdiafhan)
middeng^W
RAADHUIS-
De modellen op deze pagi
na's zijn voorgesteld door
de klankbordgroep Soest
dijk/'t Hart. De verant
woordelijkheid ervoor ligt
dan ook bij deze groep. De
gemeente heeft nog geen
enkel standpunt ingeno
men over de voorstellen.
Enkele van de in deze Op 't
Hoogt beschreven model
len stemmen niet overeen
met eerdere uitspraken van
de gemeenteraad.
Op 5 februari werd de klankbordgroep Soestdijk/'t Hart geïnstalleerd
om te adviseren over de maatregelen in de wijk Soestdijk/'t Hart. Op
advies van de raadscommissie was de eerdere klankbordgroep uitgebreid
om ook de Beetzlaan en de Koninginnelaan te laten vertegenwoordi
gen.
Daarbij werd als opdracht ontvangen,
dat de huidige verkeerscirculatie gehandhaafd dient
te blijven en dat de maatregelen vooral toegespitst
dienen te worden op de Beetzlaan, Koninginnelaan
en Nieuwstraat.
In de eerste bijeenkomsten werd
vastgesteld, dat de straten door
veel wijkvreemd verkeer werden
gebruikt. Naar aanleiding daarvan
heeft de gemeente Soest de om
vang van het wijkvreemde verkeer
laten vaststellen. Uit het onder
zoek op 20 februari bleek dat veel
verkeer, dat in de spitsuren de wijk
inrijdt, geen bestemming in de
wijk heeft.
Daarom was de klankbordgroep
van mening, dat door het weren
van het wijkvreemde verkeer met
beperkte middelen de grootste af
name van het autoverkeer te berei
ken valt. Vooral voor de woonstra
ten met een erg hoog aantal auto's
per dag als de Beetzlaan (3.200
auto's) en de Nieuwstraat (3.500
auto's) zouden grote verbeteringen
optreden. Met een volledige twee
deling van de wijk Soestdijk/'t
Hart zou de wijk voor autoverkeer
alleen vanaf de hoofdwegen be
reikbaar zijn en het wijkvreemde
verkeer uit de wijk worden ge
weerd.
De klankbordgroep wilde het idee
aan de burgers voorleggen om
eerst reacties te verzamelen en zo
een goed oordeel te hebben over
opvattingen van medeburgers. De
voorgestelde oplossing werd be
schreven in een zogenaamd infor
matiebulletin/persbericht. Vooral
om een indruk te krijgen van de
bezwaren, werd men in de gele
genheid gesteld om tot 10 maart te
reageren. Bij niet reageren zou
men tot de voorstanders worden
gerekend. Uit de reacties blijkt,
dat deze zin mogelijk nog meer
bekritiseerd weid dan het zelf.
Naar aanleiding van de reacties
heeft de klankbordgroep vastge
steld, dat het voorgestelde overleg
met de bewoners op deze wijze
helaas niet van de grond was ge
komen. Toch meent men dat de
verkeersproblemen alleen in een
goed overleg opgelost kunnen
worden. Uit het bespreken van de
denkbare mogelijkheden moet
blijken welke oplossing de beste is.
Daarvoor heeft de klankbordgroep
in het eerste advies drie oplossin
gen gekozen. De door de klank
bordgroep gewenste dialoog valt
goed te combineren met de ge
meentelijke inspraakprocedure.
Daarom deed de klankbordgroep
het voorstel om dit eerste advies in
de inspraak te brengen. Aan het
einde van de inspraakprocedure
zal de klankbordgroep - na de in
spraakavond - het eindadvies uit
brengen. Hierna kunnen burge
meester en wethouders de ge
meenteraad een voorstel doen
over de meest wenselijke oplossing.
De modellen op deze pagi
na's zijn voorgesteld door
de klankbordgroep Soest
dijk/'t Hart. De verant
woordelijkheid ervoor ligt
dan ook bij deze groep. De
gemeente heeft nog geen
enkel standpunt ingeno
men over de voorstellen.
Enkele van de in deze Op 't
Hoogt beschreven model
len stemmen niet overeen
met eerdere uitspraken van
de gemeenteraad.
De basis van de snelheid:
maatregelen in de Beetz
gevormd door een aanti
Model 1 is daarbij het
gaand en gaat uit van een
teaus: bij de aansluiting m
eek Pyrmontlaan, de Sch
Nachtegaalweg en de
siastraat. Het plateau bij
gaalweg heeft nog als bij:
dat de aansluiting van de
alleen voor (brom-)fietsv
gankelijk zal zijn. Auto'
gebruik moeten gaan ma
tweede aansluiting van de
aan de andere zijde van he
Daar waar meer dan gebi
